Железнодорожное машиностроение основные центры сравнительная характеристика

Введение

Выпуск первых вагонов в России (вагонеток) относится к середине XVIII века. Тогда вагонетки использовались на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах.
Производство первых российских вагонов для железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом было начато на Александровском заводе в Санкт-Петербурге в 1846 году. Для этих вагонов из-за границы были получены вагонные оси и рессорная сталь, так как промышленность России тогда не производила сталь нужного качества. С 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1991 крытый вагон и 580 платформ.
Для Московско-Курской железной дороги, которая начала строиться в 1865 году, были заказаны вагоны на трёх отечественных заводах. Это был машиностроительный завод Вилиамса и Бухтеева в Москве, завод Бремме и Левестама в Москве, завод братьев Струве в Коломне.
С конца 1860-х годов вагоны начинают строить мастерские многих железных дорог Российской империи, имевшие свободные мощности, В 1874 году началось изготовление товарных вагонов на Путиловском заводе, а в 1888 году этот завод начал выпуск пассажирских вагонов, также вагоны строились на Саровском, Русско-Балтийском, Радиком и Брянском заводах.
Несмотря на развитие строительства вагонов в России, частные железные дороги заказывали вагоны и из-за рубежа. Вагоны для России строили предприятия Германии, Франции, Великобритании, Австрии по собственным чертежам.
В 1870 году Министерством путей сообщения Российской империи было предложено всем заводам, строившим вагоны, прекратить ввоз комплектующих вагонов из-за рубежа. Это привело к тому, что через несколько лет после бурного начала российского вагоностроения ряд заводов свернули производство вагонов, и число вагоностроительных предприятий сократилось до восьми. К 1885 году ввоз товарных вагонов из-за границы был прекращён, так как заводы, работавшие в России, обеспечивали все потребности. Заводы в России за 1875—1880 годы построили свыше 36 тысяч товарных вагонов.
В 1889 году на железных дорогах России было введено в законодательном порядке «Общее соглашение о взаимном пользовании товарными вагонами», таким образом, были созданы все предпосылки для прямого бес перегрузочного сообщения товарных вагонов.
В 1913 году в Российской империи было выпущено 12 тысяч грузовых вагонов и 1507 пассажирских. В годы Первой мировой войны выпуск вагонов увеличился, так в 1915 году выпуск товарных вагонов составил 36525 единиц.
В годы Великой Отечественной войны в короткие сроки были восстановлены ряд вагоностроительных заводов. Которые выпускали не только грузовые вагоны, но и платформы для перевозки техники, а также бронепоезда.
Максимальное производство грузовых вагонов в СССР было достигнуто в 1974 году, 72,4 тысяч единиц. На территории РСФСР рекорд был установлен в 1977 году, 33,3 тысяч единиц.
В России в настоящее время действует ряд государственных программ по развитию транспортной системы страны. Для обеспечения этих программ подвижным составом и его сервисом в 2017 году утверждена «Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года».
Стратегия допускает государственную поддержку компаний обладающих правами на конструкторскую документацию с уровнем локализации производства не ниже 80 процентов с выполнением всех основных операций от крупного литья и сборки тележек до сварки и окраски.
Целью этой работы является анализ отраслевой структуры комплекса железнодорожного машиностроения, а также характеристика современного состояния отрасли, перспектив и вариантов выхода из создавшейся сегодня сложной экономической ситуации.
Учитывая особенности данной темы и круга затронутых вопросов, в первой и второй главах будут освещены теоретические вопросы: роль и значение, специфика размещения, отраслевая структура отрасли железнодорожного машиностроения, а в третьей сложившаяся на сегодняшний момент неблагоприятная экономическая ситуация в комплексе, и практические предпосылки выхода из нее.
При написании курсовой работы использованы работы таких авторов как Емельянов Д.В, Киселев Ш.С, Елсукова М.А, Шкарупа А.А., а также периодика, источники статистических данных.
Особое значение железнодорожное машиностроение приобретает в сфере обеспечения государственной целостности, обороноспособности и экономической независимости страны. Поэтому данная работа особенно актуальна в современном обществе.













1. Современное состояние железнодорожного машиностроения в России
1.1 Географическое размещение центров железнодорожного машиностроения в России

Машиностроение — это крупнейшая отрасль, которая включает металлообработку и производство оборудования и машин для всех отраслей народного хозяйства. Российское машиностроение существует более 200 лет, отличается сложной структурой и включает много самостоятельных отраслей.
Одной из составляющих общего машиностроения является транспортное машиностроение. На сегодняшний день эта отрасль динамично развивается и создает предпосылки для роста экономического потенциала страны. Согласно мировой классификации к транспортному машиностроению относится производство железнодорожных составов, судов, самолетов, автомобилей, и других транспортных средств. На рисунке 1 стуктура машиностроительной отрасли России.
Рисунок 1.Структура машиностроения в России


«Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года» относит к железнодорожному машиностроению производство подвижного состава для сети железных дорог, организаций трамвайного движения и метрополитенов, оказание сервисных услуг.
Наряду с подвижным составом, железнодорожное машиностроение изготовляет запасные части для подвижного состава.
Число предприятий транспортного машиностроения постоянно увеличивается за счет создания новых производств, комплектующих для него, а также предприятий по ремонту. Например, вновь созданный Уральский завод железнодорожного машиностроения, г. Верхняя Пышма Свердловской области, на котором в ближайшем будущем планируется начать производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока с проектным объемом выпуска 120 - 140 локомотивов в год, а Вагоностроительная компания Мордовии планирует введение новых мощностей по производству грузовых вагонов.
Предприятия железнодорожного машиностроения географически находятся преимущественно рядом с металлургическими базами. Это обусловлено тем, что отрасль выпускает крупногабаритные и металлоемкие изделия.
Предприятия этой отрасли при производстве одной тонны готовой продукции отличаются высокой электроемкостью и малой трудоемкостью, но для отрасли характерна высокая металлоёмкость
Исторически железнодорожное машиностроение России возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть России (Центральные области России, Санкт